近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2024年11月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車11月份銷量為12.73萬輛，同比增加3.7%，結(jié)束了長(zhǎng)城汽車今年5月以來，連續(xù)6個(gè)月的銷量同比下滑趨勢(shì)；11月長(zhǎng)城汽車新能源車銷售為3.59萬輛，新能源汽車滲透率為28.17%。

在看到長(zhǎng)城汽車取得成績(jī)的同時(shí)，通過對(duì)其銷量數(shù)據(jù)的細(xì)致觀察，也發(fā)現(xiàn)了一些“隱憂”——

長(zhǎng)城汽車11月銷量同比增速不足行業(yè)均值四分之一；

長(zhǎng)城汽車11月新能源汽車滲透率僅為行業(yè)均值一半；

今年以來，長(zhǎng)城汽車?yán)鄯e銷量為109.80萬輛，月均銷量不足10萬輛，距離實(shí)現(xiàn)原定的2024年190萬輛銷售目標(biāo)還有較大差距……

如何看待長(zhǎng)城汽車銷量不及預(yù)期？面對(duì)新能源汽車滲透率不高的現(xiàn)狀，長(zhǎng)城汽車該如何平衡“節(jié)奏”與“速度”，走出轉(zhuǎn)型升級(jí)的“陣痛期”？

銷量同比由負(fù)轉(zhuǎn)正，長(zhǎng)城汽車筑底與否仍待觀察

12月1日，長(zhǎng)城汽車公布了11月銷售“戰(zhàn)績(jī)”，銷量同比增加3.7%。

長(zhǎng)城汽車2024年11月銷量快報(bào)。長(zhǎng)城汽車公告截圖

11月，坦克、哈弗銷量同比由負(fù)轉(zhuǎn)正，分別由上個(gè)月的銷量同比為-13.49%、-7.65%，變?yōu)?.68%和4.5%。魏牌（WEY品牌）銷量同比保持增勢(shì)，但增速放緩，由10月的銷量同比為187.5%，下降為145.85%。

歐拉與長(zhǎng)城皮卡銷量同比繼續(xù)為負(fù)，但降幅收窄。其中，歐拉銷量同比由-48.64%，變?yōu)?42.08%；長(zhǎng)城皮卡銷量同比則由-25.64%，變?yōu)?2.69%。

2023年1月以來，長(zhǎng)城汽車月度銷量數(shù)據(jù)。人民網(wǎng) 朱延生制圖

今年5月—10月，長(zhǎng)城汽車銷量同比出現(xiàn)不同程度下滑。具體來看，今年5月—10月，長(zhǎng)城汽車月度銷量分別為91460輛、98080輛、91285輛、94461輛、108398輛、116799輛，同比分別下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88%、11.05%。

在10月份的產(chǎn)銷快報(bào)中，僅有魏牌的銷量同比出現(xiàn)上升，其余均呈現(xiàn)不同程度下滑。其中，歐拉的銷量更是近乎“腰斬”。

長(zhǎng)城汽車今年5月—10月因何銷量同比下滑？

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整體壓力是長(zhǎng)城汽車銷量下滑的主要原因。

“長(zhǎng)城汽車銷量同比下滑，一方面是其向新能源汽車方向的轉(zhuǎn)型不順，歐拉等新能源汽車被市場(chǎng)接受度較低，無法持久發(fā)展?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，“另一方面，長(zhǎng)城汽車的主要產(chǎn)品是SUV，這兩年很多車企都推出了新能源SUV，搶占了原本長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)。”

中國(guó)銀河證券汽車行業(yè)首席分析師石金漫認(rèn)為，當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車正處于轉(zhuǎn)型磨合期和陣痛期，相較于長(zhǎng)城汽車最輝煌的時(shí)候，銷量大不如前，但依舊會(huì)有一批忠實(shí)受眾。

據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為863871輛，今年前三季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為853813輛，銷量同比下滑1.16%。

長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2024年以來，長(zhǎng)城汽車持續(xù)提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，前三季度單車綜合收入16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元。

今年前三季度，長(zhǎng)城汽車銷量同比下滑，但利潤(rùn)卻保持增長(zhǎng)，該如何看待？

“造車是萬米長(zhǎng)跑，而非百米沖刺。比起一時(shí)的銷量數(shù)據(jù)，‘造血’能力更關(guān)鍵。”對(duì)于銷量同比下滑，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義、追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率，一直是長(zhǎng)城汽車的經(jīng)營(yíng)原則。

“2024年，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)守底線思維，堅(jiān)持高品質(zhì)造車，煥新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)高質(zhì)量出海，盈利水平穩(wěn)步向上?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，今年前三季度，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)104.29億元，同比增長(zhǎng)108.70%，以此為基礎(chǔ)，長(zhǎng)城汽車得以高價(jià)值回饋用戶，履行社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、用戶、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)效益的兼顧，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中步伐穩(wěn)健，富有后勁。

轉(zhuǎn)型新能源，長(zhǎng)城汽車如何看待“節(jié)奏”與“速度”

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)金壯龍表示，汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，已成為推進(jìn)新型工業(yè)化、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要力量。

長(zhǎng)城汽車曾在2022年年度股東大會(huì)上提出，“2024年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤(rùn)72億元”的目標(biāo)。

11月，長(zhǎng)城汽車銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)3.7%，總銷量達(dá)12.74萬輛。2023年1月—11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)111.82萬輛。今年1月—11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量109.8萬輛，同比下降1.81%，月均銷量不足10萬輛。

那么長(zhǎng)城汽車能否實(shí)現(xiàn)原定190萬輛銷售目標(biāo)？

長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，基于智能新能源、新能源越野與全球化發(fā)展，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)聚焦發(fā)展質(zhì)量，致力在2024年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)再進(jìn)階。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2024年11月乘用車零售量預(yù)計(jì)將達(dá)到約240萬輛，同比去年增長(zhǎng)15.4%，環(huán)比上月增長(zhǎng)6.1%。其中，新能源乘用車零售量預(yù)計(jì)可達(dá)128萬輛，滲透率約53.3%。

11月，長(zhǎng)城汽車新能源車銷售為3.59萬輛，新能源汽車滲透率為28.17%。

對(duì)比來看，11月，長(zhǎng)城汽車銷量同比雖有增長(zhǎng)，但增速不足行業(yè)四分之一；新能源汽車滲透率剛超行業(yè)均值一半。

“新能源是國(guó)家能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵構(gòu)成，更是推動(dòng)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要驅(qū)動(dòng)。長(zhǎng)城汽車積極響應(yīng)，提出‘長(zhǎng)城智能新能源，更省、更遠(yuǎn)、更安全’的發(fā)展目標(biāo)。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為此長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV和歐拉品牌堅(jiān)定智能新能源方向并持續(xù)突破，同時(shí)在全球化方面，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，完成從產(chǎn)品出海到“生態(tài)出海”的跨越。

2021年6月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了2025年戰(zhàn)略。到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

“長(zhǎng)城汽車2023年研發(fā)投入超110億元，2024年仍將保持高位，現(xiàn)擁有2.5萬名技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！睂?duì)于研發(fā)投入的差距，上述長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，秉承“精準(zhǔn)研發(fā)”和“科技向善”理念，長(zhǎng)城汽車將堅(jiān)持前瞻性、持續(xù)性的資金與資源投入，聚焦產(chǎn)品力提升，以領(lǐng)先的創(chuàng)新加速度把握出行新趨勢(shì)。

“長(zhǎng)城汽車如能憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的潛力，努力轉(zhuǎn)型新能源汽車，銷量增長(zhǎng)將具有較大的發(fā)展空間?！贝迻|樹建議，長(zhǎng)城汽車應(yīng)重視長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的投入，以應(yīng)對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和政策支持。

不可否認(rèn)，長(zhǎng)城汽車曾憑借著哈弗、皮卡等車型在燃油車賽道上身位領(lǐng)先，但在張翔看來，如今汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)之下，長(zhǎng)城汽車并未能推出具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品，這也是導(dǎo)致其銷量掉隊(duì)的關(guān)鍵因素。

張翔認(rèn)為，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，長(zhǎng)城汽車需向行業(yè)領(lǐng)先者如比亞迪、吉利等學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，避免固守舊業(yè)務(wù)。

“長(zhǎng)城汽車不缺速度，節(jié)奏比速度更重要?！睂?duì)于應(yīng)如何加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，依托森林生態(tài)，基于垂直整合，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域形成扎實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備，具備在該領(lǐng)域“有所為、有所不為”的資本與底氣。

“長(zhǎng)城汽車不會(huì)以犧牲經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的方式，通過銷量的簡(jiǎn)單堆積，來增加新能源市場(chǎng)占有率。長(zhǎng)城汽車所注重的，是憑借品類創(chuàng)新等方式，尋求高價(jià)值切入點(diǎn)，真正推動(dòng)品牌向上。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，在新能源領(lǐng)域的全動(dòng)力布局和“生態(tài)出海”帶來的全球化平臺(tái)，也將強(qiáng)化長(zhǎng)城智能新能源的比較優(yōu)勢(shì)，助力長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域提速高質(zhì)量發(fā)展。

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