秦皇島遠(yuǎn)洋船員救援群體：

為遇險外籍船員搭建“生命方舟”

因為工作原因，秦皇島海昌船務(wù)有限公司船長劉通以前經(jīng)常要在海上過春節(jié)。不過，這個春節(jié)，正趕上他休息，在家好好過了一個年。

2月9日，劉通回憶起半年多前救助韓國遇險船員的經(jīng)過，依然激動?！半m然那次救援行動面臨較大危險，但讓我更深刻地理解了生命的寶貴。在他人需要幫助的時候，我們都應(yīng)該伸出援助的手?！眲⑼ㄕf。

2024年7月2日，劉通和其他20名船員從澳大利亞黑德蘭港出發(fā)，駕駛滿載18萬噸鐵礦石的中國香港籍好望角型散貨船喬治娜希望號，計劃7月16日凌晨4時到達(dá)唐山港京唐港區(qū)。

2024年7月14日13時01分，輪船行駛到黃海海域。

“海況不太好，風(fēng)力4級、海浪3級，有1至2米的海浪。海面有霧，能見度不足1海里。”二副楊立說，他當(dāng)時正在駕駛室值航行班，不敢有絲毫大意。

突然，船上的VHF（甚高頻）設(shè)備報警聲驟然響起，有船只遇險求救?！霸O(shè)備上只顯示了船只遇險的位置（北緯34°16′、東經(jīng)123°55′），沒有顯示遇險種類，應(yīng)該是情況比較危急?！睏盍⒄f。

收到救援信息后，楊立馬上向樓下船長辦公室的劉通報告：后方7海里有船遇險。

接到報告后，劉通立即來到駕駛室，簡單了解情況后，使用VHF與遇險船員進(jìn)行溝通，得知遇險船只是一艘韓國籍小型油船，船上有14名船員，貨油艙發(fā)生了爆炸，面臨二次爆炸的危險。一旦發(fā)生二次爆炸，就可能導(dǎo)致船毀人亡?！巴ㄔ捴?，我感覺到對方船員情緒相當(dāng)緊張?！眲⑼ǜ嬖V他們，馬上過去救援。

通話完畢，劉通接管駕駛臺，命令船只立即掉頭，同時向公司報告了情況。公司安排岸基海務(wù)、機(jī)務(wù)人員對救援行動給予指導(dǎo)配合。劉通進(jìn)行全船廣播：“有船遇險，需要我們救助，全體船員集合?！?/p>

集合完畢，劉通對救援進(jìn)行了布置：船長負(fù)責(zé)駕駛和對外聯(lián)系，統(tǒng)籌救援行動，楊立協(xié)助瞭望；甲板人員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備救助、救生設(shè)備和工具；輪機(jī)人員負(fù)責(zé)機(jī)艙備車、機(jī)動航行，保障船速；其他人員為遇險船員準(zhǔn)備醫(yī)療設(shè)備、食物、藥品以及休息的房間等。

救援準(zhǔn)備工作有條不紊。雖然距離遇險船只只有7海里，但因為是大型船只，在低速狀態(tài)下駕駛非常困難。約1個小時后，劉通駕船到達(dá)遇險船只附近。

喬治娜希望號船長295米，為防止碰撞以及遇險船只發(fā)生二次爆炸帶來的危險，劉通決定將船停在距遇險船只約500米處，放救助艇前去救援。

船上所有船員踴躍報名，劉通選擇對救生消防設(shè)備熟悉的三副董鐵林、對輪機(jī)設(shè)備熟悉的三管輪喬德林、對操作熟悉的水手長侯文義上艇救援。

雖然當(dāng)時的海況對大船影響不大，但駕駛救助艇就非常困難了。救助艇在劇烈顛簸中，向著遇險船只駛?cè)ァ?/p>

到達(dá)遇險船只的位置，三位船員感受到了巨大危險。“遇險船甲板因爆炸變形明顯，船頭鼓了大包，周圍有很大的汽油味，能聽到高壓管道泄漏的‘嘶嘶’聲?！倍F林說，此時遇險船員已經(jīng)到了救助艇的部位，并做好了一旦二次爆炸隨時棄船的準(zhǔn)備。

三名船員用救助艇將第一批遇險船員送回后，又冒著危險義無反顧地返回，一直到所有遇險船員獲救，他們繞遇險船一圈，確定沒有漏油后才離開。

雖然風(fēng)浪大，但救援過程有驚無險，沒有人員受傷。劉通將被救遇險船員安置在輪船尾甲板，并為他們提供通信設(shè)備和聯(lián)系韓國海警。很快，韓國海警船將14名被救遇險船員接走。

當(dāng)日18時，完成救援的喬治娜希望號繼續(xù)向京唐港區(qū)駛?cè)ァ?/p>

事后，船東公司給船務(wù)公司發(fā)了文件，對船員及時救援表現(xiàn)出來的素質(zhì)和責(zé)任感提出表揚，喬治娜希望號所屬的香港海事局也發(fā)來感謝信。

“平時船上會定期開展應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練，20種應(yīng)急場景每年都要全部演習(xí)一遍。特別是最關(guān)鍵的消防救生溢油演習(xí)，每個月都要進(jìn)行。”劉通說，平時的訓(xùn)練加上大家的責(zé)任感和高度的人道主義精神，使得這次救援特別順利。（記者宋柏松）

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