國內(nèi)重載鐵路領(lǐng)域首創(chuàng)

朔黃鐵路黃大線啟用調(diào)度中心集控模式

7月3日上午，朔黃鐵路黃大線東營西站，一列滿載煤炭的列車呼嘯而過。此時，原本應(yīng)在車站行車室進行指揮的工作人員，卻坐在400公里外的朔黃鐵路調(diào)度集控中心，在電腦屏幕前關(guān)注著列車運行信號?！耙郧懊總€車站均需配備現(xiàn)場行車作業(yè)人員，現(xiàn)在3個人遠程調(diào)度10個站，提質(zhì)增效顯著?！彼伏S鐵路調(diào)度集控中心主任崔向華說。

朔黃鐵路黃大線起自河北黃驊南站，行至山東大家洼站，是朔黃鐵路這條“西煤東運”能源大通道上的重要支線鐵路之一。日前，黃大線在國內(nèi)重載鐵路領(lǐng)域首次啟用調(diào)度中心集控模式，采用“調(diào)度指揮+調(diào)度集控+車站應(yīng)急值守”的調(diào)度管控一體化工作體系，將沿線的10個車站運輸組織工作統(tǒng)一集中到調(diào)度集控中心，提高重載鐵路運輸生產(chǎn)效能。

國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司加大先進裝備、先進技術(shù)研發(fā)力度，推動CTC（分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)）集控終端、列車運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、平面調(diào)車遠程監(jiān)控系統(tǒng)、車站智能防溜系統(tǒng)等一批科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，為實施調(diào)度中心集控模式提供了有力支撐，進一步提升了重載鐵路調(diào)度指揮的自動化智能化水平和安全保障能力。

同時，該模式將原來“列車調(diào)度員—車站值班員”垂直管理方式改為“列車調(diào)度員—集控調(diào)度員”平行管理方式，沿線車站內(nèi)不再設(shè)置車站值班員、助理值班員，只保留應(yīng)急值守人員，過站列車不再由站務(wù)人員監(jiān)控指揮，而是由調(diào)度集控中心直接監(jiān)控指揮，實現(xiàn)運輸調(diào)度及車站管理遠程集中控制，推進降本增效。據(jù)悉，隨著新模式的應(yīng)用，黃大線各站行車作業(yè)人員由65名減少至13名。（記者袁錚 通訊員孫振乾）

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